dijous, 28 de novembre de 2013

Final Temporada 2013


            
Y se acabó la temporada 2013.  Un gran año donde el club ha seguido creciendo e intentando satisfacer a sus socios en todo lo posible.
Como despedida, y esperando volver a disfrutar el año próximo de este nuestro deporte y nuestra pasión, os dejo el pedazo de vídeo que preparó Peque para la comida de germanor.


    

dimecres, 9 d’octubre de 2013

Montserratina 2013



Bueno, pues pondremos unas líneas explicando como fue la montserratina de este año.
Tras una Selènika intensa, dediqué la semana a recuperar mis piernas. Cremas, vitaminas, proteínas y un masaje recuperador me dejaron como nuevo. Añadir, que solo hice 2 salidas entre semana, a ritmo tranquilo y sin subir las pulsaciones. En eso, Juan me ofrece poder hacer la cursa con la Ditec 29´ que ha traído a la tienda como bici Test. Tras sopesarlo, decido probarla el jueves, y si me encuentro cómodo, la utilizaría el domingo. Y la prueba fue bien.

El domingo me presento en el Trambaix de Sant Feliu con la 29´, nos hemos lanzado a la piscina. Allí, junto con muchos miembros del club, y Sergio Carbono, nos ponemos unos crespones negros en honor a 3 socios, que perdieron cada uno a un familiar importante en sus vidas. En uno de los bolsillos del maillot, llevo también una camiseta que nos pondremos todos, según vayamos llegando a meta, como homenaje a esas pérdidas.

Nos vamos a la salida y rápidamente me coloco en las primeras filas. Otros miembros no tienen la misma suerte, y están más retrasados.  Es una pedalada no competitiva, pero, como suele ser la última del año para muchos de nosotros, no ocultamos  que vamos a darlo todo, por eso lo importante de la salida.  Salida que se convierte en un pequeño caos. La gente sale de donde les da la gana, no respetan a aquellos que han llegado antes y tienen una buena posición, y hace que , si quiero ir rápido en el río, debo adelantar  lo antes posible a toda esa gente. Marco hace lo mismo, y salimos volando. Conseguimos avanzar rápido, no sin algún susto, por frenazos al ver la gente los 4 charcos que hay en la pista del río. Al final, tengo terreno limpio para correr, algo que se le da bien a la 29´.
A la altura de Papiol, somos animados por un montón de Srint Bikers, que te dan mucha fuerza. Con esa fuerza llego a la riera de Rubí, que si normalmente es complicada de pasar, este año aún más, ya que baja con agua. Pero voy con el subidón y la cruzo sin poner pie. En ese punto ya observo que se ha roto la pedalada, y voy solo. Sigo apretando para dar alcance a los que van por delante. Llegan las primeras subidas, y me cuesta pillar ritmo con la 29´, pero aún así sigo con mi remontada, adelantando también en las subidas.

Primer avituallamiento a full, un plátano cazado al vuelo y sin parar. Solo aflojamos para abrirlo y comerlo. Luego, volvemos al ritmo alto. Voy cogiendo mi posición en la cursa, rodeándome de varios ciclistas que estarán muchos kms conmigo.
Sin darme cuenta llegamos al km 30, donde, desde la organización, nos informan de la posición, y mi sorpresa es que voy el 38, pero acto seguido soy adelantado por 2 bikers. Parece que saber la posición espolea a mis rivales.  Pues yo decido relajarme un poco, voy muy alto de pulsaciones, y si sigo así, la subida de Monistrol a Sta. Cecilia no sé como la haré.
Voy siguiendo a un grupo de 5 o 6 bikers, los tengo  cerca pero sin estar a rueda. En las subidas me acerco, en los llanos se van. En este juego pasamos las rampas de Ullastrell, donde avanzo alguna posición. En el 2º avituallamiento, lo mismo, un plátano y seguimos. Creo que ahí adelanto alguna posición más.
Llegan las subidas de Olesa, las más duras, e irremediablemente, tengo que poner pie a suelo en alguna. No consigo darle inercia a la 29´ en ese tipo de terrenos. Pero ese problema también lo tienen los que me acompañan, y sigo la progresión.
La zona que va a Vacarisses tiene unas bajadas chulas, y un senderito divertido. Luego viene unas pequeñas subidas y nos vamos directos a Monistrol.  Es la zona nueva, y la hago prácticamente en solitario. Disfruto mucho de las bajadas, y bajo pulsaciones para prepararme el ascenso final.
Como no se pasa por la Puda, el avituallamiento de Monistrol ha cambiado de lugar. Ahora está en la rotonda que da acceso al cremallera de Montserrat. Allí no hay ningún biker, pero opto por coger un plátano. Comienza la parte final.
Llegan los peores kms, donde parece que no voy bien, me cuesta subir con la 29´. Vuelven a decirnos la posición. Voy el 30. Pero como en la anterior vez, acto seguido soy adelantado. Cojo ritmo, y voy subiendo la primera parte, con ganas de llegar a descanso. Detrás de mí vienen 4 o 5 bikers, que se acercan, pero cuando la inclinación sube, vuelven a descolgarse, menos uno.  Llegamos juntos al descanso. Adelantamos una posición. Charlamos un rato, y le animo, ya que me cuenta que viene con una fisura de un accidente el martes anterior. Pero pese a sus gritos de dolor, las piernas le responden, y va un punto por encima de mí. No consigo mantener la rueda, y es cuando le informo de que quedan 2/3 kms, que esto ya está, que aguante.  Me coge unos metros, y yo, por orgullo, decido bajar un piñón y dar el resto.
Veo a 2 bikers por detrás, pero la distancia es suficiente para no ser alcanzado antes de meta. Y así es, llego a meta. 3 horas 47 minutos, en 68 kms.  Bajo de la bici, me saluda mi amigo Jordi, y sin darme cuenta llega Agus. Dios!!! Venía remontando y le han faltado unos metros para arrancarme las pegatinas.

A partir de ahí, un carrusel de llegadas de nuestros socios, todos con excelentes tiempos. Es brutal el nivel que está cogiendo el club. Mientras nos vamos felicitando, aprovecho para sacar la camiseta-homenaje y voy haciendo fotos.
Menos Isidro por avería, llegan todos nuestros campeones, y aunque alguno ha sufrido, la recompensa es mayúscula. Tras unas buenas cervezas, nos vamos a Monistrol a celebrar nuestra participación con una buena ducha y una gran comida.
Todos contentos, cada uno a su casa a saborear sus triunfos. Aprovecho para felicitarles, por ser un grupo humano fantástico.

dimarts, 1 d’octubre de 2013

SELÈNIKA 2013



SELÈNIKA 2013

Quisiera explicar en unas palabras lo vivido este domingo en la Selènika.  Una prueba que empezó hace unos meses, justo el día que abrieron inscripciones, que vivimos intensamente desde el  whatsapp. Al final conseguimos apuntarnos un buen número de socios, que luego supimos organizarnos para llevar el menor número de coches a la pedalada.             
Sabiendo que a la siguiente semana tenemos algunos la Travessa  Sant Joan-Montserrat, me pasé todo el mes de septiembre diciendo que me la iba a tomar con calma, consiguiendo llegar a un pacto con Marco, para ir juntos sin machacarnos. El último jueves, y viendo el fantástico estado de forma del presi, comentamos un poco como afrontaremos la marxa, y creo que ahí Marco ya no piensa en el xino-xano jejejejeje.

Llegado el día, y tras el madrugón, nos plantamos en Navarcles, donde veo a muchos Btteros, una alegría para mi. Tras un cafelito y unas pastas, unas fotos y para la salida. Marco, Juan, Manuel y Jardí se han adelantado, y no soy capaz de verlos. Tengo dudas. Pienso en el xino-xano, e invito a Ismael a venirse conmigo. Luego viene el demonio, que dice que apreté en la salida, me ponga con Marco y la hagamos juntos como planeábamos. Pistoletazo de salida: gana el demonio, lo siento Ismael.
No se como lo hago, pero salgo como un rayo. Como salgo cerca de la mitad del pelotón, cuesta adelantar, y voy dosificando esfuerzos, apretando en sitios y regulando en otros, mientras voy encontrando los huecos para adelantar, siempre avisando: “voy por el medio!!” “por la izquierda!!”. La sensación es que tengo buenas piernas, sobre todo subiendo, y hace que siga apretando. Paso a Jaume, ya estoy más cerca. Van pasando los minutos, y comienzo a pensar que no les daré alcance, y si es así, mejor empezar a coger otro ritmo. Pero zas!! Veo a un Sprint Bike por delante, subidón!! Poco a poco me voy acercando. Es Juan, que me comenta que Marco y Manuel están ahí delante. Vamos tirando para reunificar. Algún km más adelante consigo ponerme a rueda. Han pasado 6 kms, casi 7. Aquí te das cuenta que una buena posición en salida es importante.
 Una vez con ellos, pienso que podré relajar un poco el cuerpo, pero el ritmo de Marco no deja que bajen mucho mis pulsaciones. Manuel se va quedando, mientras Juan va haciendo la goma, se queda en las subidas y nos engancha en las bajadas. Sin darme cuenta, abro un pequeño hueco debido a las constantes subidas. Llego al primer avituallamiento, pero Juan y luego Marco no tardan en llegar. Nos ponemos en marcha los 3 juntos. Sin querer, hacemos labor de equipo, yo voy tirando en las subidas, Juan marca el paso en las bajadas (el polvo complicaba un poco seguirle jejejeje), y Marco tiraba de nosotros en los falsos llanos. Así llegamos al segundo avituallamiento, km 59. Otra parada técnica y a seguir.

Parece que la tónica va a ser igual, pero Marco tiene buenas piernas, y se pone otra vez manos a la obra, descolgando a Juan. Es en este segmento, que yo tengo mi primer momento de flaqueza, pensando que no  podré aguantar el ritmo de Marco ( me ha encantado verlo tan competitivo ), pero ese puntito que mantengo en las subidas hace disipar las dudas. Pero no puedo evitar comentarlo con Marco, de que este ritmo no era lo programado, aunque ya no había marcha atrás. A todo esto, ya he ingerido mi primer gel, que me ayuda a seguir el paso.
Marco impone un ritmo tan bueno que llegamos en un plis al 3er avituallamiento. Reponemos fuerzas, y justo salimos llega Juan, que luego, aprovechando sus habilidades en el descenso, se une a nosotros. Por lo visto, ha tenido algún problema de calambres, pero ha conseguido recuperarse, todo un crack. Marchamos juntos otra vez, pero en una curva, zas!! Juan va al suelo, paramos, esta bien, y observo que alguien le reconoce y se ponen a hablar. En eso el presi vuelve con su ritmo machacón, y volvemos a dejar a Juan,  que ya no volveremos  a ver hasta la meta. Advierto a Marco, que hay un trozo durillo sobre el km 88, el cual, visto ahora en frío, no es que sea duro por sus subidas, son sus continuos cambios, ahora subo, ahora bajo, ahora subo, etc, en una pista con todas las curvas similares, que te machaca psicológicamente. Se hace muy largo, pero llegamos al último avituallamiento.
Estudio el perfil, y puedo observar que nos quedan unos 10 kms de sufrimiento y luego será todo más fácil. No hace mucho, hemos tomado un segundo gel, con el que confiamos llegar a meta, pero ya notamos que las fuerzas han menguado bastante, con algún amago de rampas en mis piernas. Vamos haciendo, con momentos donde Marco va mejor que yo, y en otros parece que voy yo mejor. Intento animarnos, concentrándonos en llegar al km 106, donde puede terminar el calvario. Cuando llegamos a ese punto, Marco se cae en una curva, marcando su gafada  rodilla izquierda. No quiere parar, hay que seguir. Vamos!!!!
Cuando estamos saboreando la victoria, llega un sendero de piedra que nos pone firmes, tanto, que luego de nuevo en la pista, Marco me avisa que afloja, que le va a dar una rampa, a lo que yo reacciono aflojando, y por compañerismo, yo también sufro mi rampa. Vaya panorama, estamos destrozados y enrampados a la vez.  Hay que llegar, y hacemos un esfuerzo para quitarnos el dolor.  Conseguimos pasar el mal trago, y pensando que aún nos quedaban unos 2 kms, plas, si estamos en Navarcles!!!!!
Menuda alegría. Nos damos la mano varias veces. Última rampita, último sendero, últimas curvas ya en bajada. He visto a mis suegros,  nos venimos arriba. En meta, muchos gritos, y allí nuestros compañeros esperando, buah!! Indescriptible. Conseguido, Selènika 2013, con 117 kms y 2550m en 6h50, con una media de 17´50, increíble.
A partir de ahí, ya lo sabéis todos. Felicitaciones, abrazos, duchas, cervezas, más abrazos con los compañeros que van llegando, más cervezas. Y al final, todos juntos comiendo en el comedor. Todo el mundo comenta sus jugadas. A Roser le toca el casco que sortea la organización, toma ya!! Jejeje. 

A todo esto, varios miembros del club han hecho el memorial de la Selènika, entre ellos mi mujer, que está muy contenta de como le ha ido, y yo cada día más contento con su progresión, y sobre todo, porque cada día disfruta más de este maravilloso deporte. Y un recuerdo para nuestros lesionados, que tenían que estar con nosotros disfrutando esta experiencia, Pedraza, Ferran y Padilla. El año que viene os quiero ver ahí.
Solo puedo acabar dando las gracias a todos, porque sin vosotros esto no sería igual, y en particular a Marco, porque ha tirado como un jabato de mi gran parte de la pedalada, GRACIAS CAMPEÓN.



dimecres, 4 de setembre de 2013

Normativa bicicleta


¿Cómo debe actuar un conductor frente a un ciclista?

A la hora de adelantar a un ciclista o a un grupo…

  • A la hora de adelantar a un ciclista o grupo de ciclistas, es imprescindible hacerlo con seguridad, aminorando la velocidad y dejando al menos la separación lateral mínima establecida en 1’5 metros.
  • Recuerda que, aún manteniendo la distancia legal, si adelantas a gran velocidad a un ciclista, el rebufo generado por el aire puede desequilibrar y tirar al suelo al ciclista.

Circular en paralelo es legal:

  • La ley de seguridad vial establece normas claras para la práctica del ciclismo. Si ves a dos ciclistas o más, circular en paralelo, no les comuniques tu enfado mediante un estruendoso pitido del claxon ya que circulan dentro de la legalidad. Sé paciente y espera tu momento para realizar el adelantamiento siguiendo la norma de 1’5 metros de separación lateral.

Utilización del claxon:

  • No olvides que el uso del claxon se limita a situaciones de emergencia.
  • Recriminar a los ciclistas la circulación en paralelo o advertirles que les vas a adelantar y quieres más espacio en la carretera no son situaciones de emergencia. Piensa en el “susto” y posterior desequilibrio  que puede generar el uso indebido del claxon.

Atentos a las maniobras de los ciclistas:

  • Debes tomar precaución ante posibles movimientos ágiles y rápidos debido a las características de la bicicleta. No pierdas de vista el retrovisor si precedes en la marcha a las bicicletas, sobre todo en entorno urbano.

Los ciclistas tienen prioridad respecto a los vehículos o motos:

  • Si circulas en una vía con ciclistas en cualquiera de los sentidos y quieres girar a izquierda o derecha, tienes que tener en cuenta que los ciclistas tienen prioridad. Lo mismo sucede cuando el primero de un grupo de ciclistas entra en un cruce o una rotonda, debes dejarlos pasar.

Si eres conductor y te encuentras con ciclistas…

Si eres conductor y te encuentras con ciclistas en la carretera, lo más importante son los hábitos y conductas que tienen que ver con el respeto y el conocimiento de las normas de circulación.

A la hora de adelantar a un ciclista:

  • Reduce la velocidad, así podrás maniobrar mejor. Además, cuando adelantes a un ciclista, debes tener en cuenta que la velocidad a la que lo hagas genera un “rebufo” de aire que puede desplazarle.
  • Deja la separación lateral suficiente para adelantar sin peligro. Legalmente está establecida en 1’5 metros.
  • No desesperes, circulan cumpliendo la ley si van en paralelo: sé paciente.
  • No adelantes si no estás seguro de tener 1’5 metros de separación lateral con el ciclista. Nunca debes olvidar que los ciclistas tienen prioridad respecto a los coches. Así que si circulas por una vía con ciclistas y quieres girar a izquierda o derecha, tienes que esperar a que ellos pasen. Sucede exactamente lo mismo cuando un grupo de ciclistas entra en un cruce o rotonda.

Consejos para ciclistas:

Al igual que con los conductores, si eres ciclista, lo fundamental es que respetes las normas de circulación, que seas prudente respetuoso.
  • El casco es el único elemento de seguridad pasiva y absorberá la energía si se produce un impacto en la cabeza. Tengas el nivel que tengas, usa siempre el casco. Es obligatorio en vías interurbanas y recomendable en ciudad.
  • Es importante ver y ser visto. Usa material reflectante y visible desde 150 metros. Si puedes elegir equipación y bicicleta de colores llamativos, mucho mejor.
  • Si circulas en fila india y tienes que dar relevos, asegúrate que no vienen coches cuándo vas a adelantar a tu compañero.
  • Respeta las normas de circulación. Como cualquier otro vehículo. Puedes ser sancionado si no lo haces.

Seguridad Vial

Disposiciones Legales

Texto Parcial de la Ley 19/2001, de 19 de diciembre , de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de Marzo

Ocho. Artículo 15. utilización del arcén.
1.El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, vehículo especial con masa máxima autorizada no superior a la que reglamentariamente se determine, ciclo, ciclomotor, vehículo para personas de movilidad reducida o vehículo en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada, circulará por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizará la parte imprescindible de la calzada. Deberán también circular por el arcén de su derecha, o, en las circunstancias a que se refiere este apartado, por la parte imprescindible de la calzada, los conductores de motocicletas, de turismos y de camiones con peso máximo autorizado, que no exceda del que reglamentariamente se determine que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación. No obstante, los conductores de bicicleta podrán superar la velocidad máxima fijada reglamentariamente para estos vehículos en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía aconsejen desarrollar una velocidad superior, pudiendo ocupar incluso la parte derecha de la calzada que necesiten, especialmente en descensos prolongados con curvas.
Nueve. Articulo 18. Circulación en autopistas y autovías.
1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos d e tracción animal bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.
No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que, por razones de seguridad vial, se prohíba mediante la señalización correspondiente.
Once. Artículo 20. Distancias y velocidad exigible.
2. Todo conductor de vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo extremando en esta ocasión la atención a fin de evitar alcances entre ellos
3. Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo.
Doce. Artículo 23. Conductore, peatones y animales.
Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los efectos de prioridad de paso. En circulación urbana estará a lo dispuesto por la ordenanza municipal correspondiente.
Trece. Artículo 33. Normas generales de adelantamiento.
4. No se considerará adelantamiento a efectos de estas normas los producidos entre ciclistas que circulen en grupo.
Catorce. Artículo 34. Ejecución del adelantamiento.
4. Todo conductor de vehículo automóvil que se proponga realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contrario de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar un adelantamiento en las condiciones previstas por la Ley. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entropeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
Quince. Articulo 37. Supuestos especiales de adelantamiento.
Cuando un tramo de vía en que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo que los casos en que la inmovilización responda a las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya de ocupar parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos, se podrá adelantar a conductores de bicicletas.
Diecisiete. Artículo 42. Uso obligatorio de alumbrado.
3. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes debidamente homologados que reglamentariamente se determinen y que deberán poseer estos vehículos de acuerdo a dicha normativa. Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas además llevarán colocada alguna prenda reflectante si circula por vía interurbana.
Dieciocho. Artículo 45. Puertas.
Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas.
Definiciones:
70. Vía ciclista: Vía específicamente acondicionada para el trafico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspontiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
71. Carril-bici: Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
72. Carril-bici protegido: Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
73. Acera-bici: Vía ciclista señalizada sobre la acera.
74. Pista-bici: Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
75. Senda ciclable: Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que transcurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

Texto Parcial del Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por la que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

Articulo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.
4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastras un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el articulo 48.
c)Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado. En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.
Articulo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire respirado.
No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con unas tasas de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire respirado superior a 0,25 miligramos por litro.
Articulo 21. Investigación de la alcoholemia. Personas obligadas.
Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (articulo 12.2, párrafo primero, del texto articulado)
Articulo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.
1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.
Artículo 36. Conductores obligados a su utilización.
1. Los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, ciclos, ciclomotores, vehículos para personas con movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.
Deberán también circular por el arcén de su derecha, o, en las circunstancias a que se refiere este apartado, por la parte imprescindible de la calzada, los conductores de aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.
En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.
2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.
Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores podrán circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.
3. El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las bicicletas, no podrán adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o el recorrido efectuado en ducha forma supera los 200 metros.
Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías.
1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida (artículo 18,1 del texto articulado). No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.
Articulo 48. Velocidades máximas en vías fuera de poblado.
1. Las velocidades máximas que no deberán se rebasadas, salvo en los supuestos previstos en el articulo 51, son las siguientes:
e) Para ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros: 45 kilómetros por hora. No obstante, los conductores de bicicletas podrán superar dicha velocidad máxima en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una velocidad superior.
Artículo 54. Distancias entre vehículos.
1. Todo conductor de vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando en esta ocasión, a fin de evitar alcances entre ellos (artículo 20.2 del texto articulado).
Artículo 59. Intersecciones.
1. Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal (artículo 24.2 del texto articulado).
Artículo 62. Orden de preferencia en ausencia de señalización.
1. Sin prejuicio de lo que pueda ordenar el agente de la autoridad o, en su caso, indicar el personal de obras y el de acompañamiento de vehículos especiales o en régimen de transporte especial, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga que dar marcha atrás es el siguiente:
a) Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos.
b) Conjunto de vehículos, excepto los contemplados en el párrafo d).
c) Vehículo de tracción animal.
d) Turismos que arrastran remolques de hasta 750 kilogramos de masa máxima autorizada y autocaravanas.
e) Vehículos destinados al transporte colectivo de pasajeros.
f) Camiones, tractocamiones y furgones.
g) turismos y vehículos derivados de turismos.
h)Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
i) Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
j) Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
Artículo 64. Normas generales y prioridad de paso para ciclistas.
Como regla general, y siempre que sus trayectorias se corten, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos en calzada y en arcén, respecto de los peatones y animales, salvo en los casos enumerados en los artículos 65 y 66, en que deberán dejarlos pasar, llegando a detenerse si fuera necesario. Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:
a) Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.
c) Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
Artículo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecución de la maniobra.
4. Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos rueda so de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas por el reglamento; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantas poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
Artículo 87. Prohibiciones.
1. queda prohibido adelantar:
b) En los pasos para peatones señalizados como tales, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades (artículo 36.2 del texto articulado)
Artículo 88. Vehículos inmovilizados.
1. Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades de tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.
Artículo 98. Normas generales.
3. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.
Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas, llevarán, además, colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si circulan por vía interurbana.
Artículo 114. Puertas.
1. Se prhíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquél sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica un peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas (artículo 45 del texto articulado).
Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en  condiciones extremas de calor.
Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.

dimecres, 17 de juliol de 2013

Crónica Vip Xtrem by Jesús Padilla



Os cuento mi experiencia de la vipxtrem, me ha salido un poco larga, espero no os aburra.
Todo empezó cuando Marco, Sergio, Manuel, Sergio carbono y Racing acabaron la PDF NON STOP. El día que llegaron a Sant Feliu fuimos a verlos y a tomar algo con ellos, el mérito lo merecía, aunque Racing no vino. Todos nos contaban su experiencia y entre todas las conversaciones yo le digo a Manuel, y tu qué? la semana que viene tienes la vipxtrem, vaya paliza ¿no? a lo que me contesta, no puedo hacerla pero tu la podrías hacer por mi. Ahí me quedo un poco parado y no le digo ni que si, ni que no, pero ya empieza mi coco a pensar en esa posibilidad. Nada más llegar a casa se lo comento a mi mujer Alicia, lo primero que me dice es, tu estás loco!!!!, pero a continuación me dice, si tu te ves con fuerzas y ganas haz la cursa, que suerte tengo con ella siempre me apoya. No tardo ni 1 minuto en llamar a Manuel y le digo que la voy hacer por él, cosa que agradezco mucho por su parte. La suerte esta echada. El viernes nos vemos, me da todos los papeles y a dormir que mañana toca madrugar.
Toca el reloj a las 3,50h, ni he dormido lo suficiente, ni descansado lo que tendría, no hace falta decir que estaba nervioso. Cargo todo en el coche y me voy, cuando llego recojo el dorsal, foto de rigor y para la salida. Entramos en un parque cerrado y antes de empezar nos dicen que levantemos las bicis que nos harán una foto, imaginaros casi 700 bikers y yo el más pequeño, no salgo en la foto ni en broma, será como buscar a Wally. Me parece ver a Racing de los btteros pero con tanta gente no estoy muy seguro, luego me enteré que sí era él, que rabia me gustaría haberle saludado.
Bueno! chupinazo 7 de la mañana comienza la cursa.
Empezamos por carretera unos 4km en llano prácticamente, la gente me va pasando como si se acabara la cursa, ni me inmuto yo a mi rollo quedan muuuuuuchos km. Después de la carretera cogemos un desvío a la izquierda pasamos por el monasterio, más carretera y luego desvío a la derecha, empieza la montaña. 7km de subir y subir, la pista es un poco empedrada pero esta bien, la peña un poco nerviosa por adelantar y ganar algún puesto, aunque yo sigo a lo mío, corono el puerto y empiezo a bajar, la pista se vuelve más bien en corriol, es con mucha piedra y solo una trazada por donde ir, puesto que si te sales de ella estás en el suelo. Premio para mi, ya tengo parcelita, no ha sido nada un rasguñón sin importancia pero me hace ir más atento. Empiezo el segundo puerto y este no voy muy cómodo, tiene muchas piedras y encima algo técnico, empiezo a pensar que se me va a hacer muy largo esta cursa y ralentizo mi marcha, para colmo el calor empieza a ser agobiante. Corono el puerto, empiezo a bajar y me encuentro con lo que ellos llaman un sendero. Quién ha dicho que es un sendero? David, Melero, Oscar, Del Moral? “cagon to” esto es una trialera joe! Bueno sin protestar mucho continuo aunque la bajada me deja las manos destrozadas por tanta piedra, vuelta a subir hasta el primer avituallamiento. Comer, beber y rellenar bidones y a continuar. Los próximos 18 km más de lo mismo subir, bajar y piedras como para aburrir. 2º avituallamiento, lo mismo, comer beber y “palante” hasta el 3er avituallamiento que es casi todo bajada, salvo 3km de subida y algún rampote, pero es peor la bajada porque no puedo descansar, de ahí al 4º avituallamiento que es todo subida. Se hace duro subir, ya llevo la mitad de la cursa y como no se muy bien como estaré de fuerzas voy a un ritmo no muy alto pero si constante. Después del 4º avituallamiento empezamos a bajar entre pista y senderos, bueno lo dicho, senderos para algunos. Me acuerdo en ese momento de David con el cual últimamente salgo con él en la nocturna y le encantan las trialeras, como disfrutaría. Llegamos al 5º avituallamiento km 80 y llevo bastantes km que me encuentro con los mismos bikers, pero con uno de ellos me pongo a hablar, nos presentamos Alex, Jesús encantado y empezamos a rodar juntos.

Seguimos bajando hasta el km 87 salvo un km de subida todo es bajada entre senderos y algo de pista, y llegamos al 6º avituallamiento. A partir de aquí es cuando me encuentro mejor, me he reservado fuerzas para el final, ya que no sabía como iba a reaccionar mi cuerpo, y aunque el calor es sofocante no he parado de hidratarme y empiezo a subir el penúltimo puerto, el más duro me había comentado Manuel, pero me encuentro fuerte y mentalmente estoy entero y empiezo a tirar, el puerto es duro de cojo.... pero lo aguanto bien, y empiezo a adelantar a muchos bikers. Corono el 7º avituallamiento, mientras repongo fuerzas llega Alex y comentamos lo duro que ha sido. Ahora toca 10 km de bajada unos 6 por pista y 4 por senderos, pero en el km 107 un biker que iba delante mío se cae, solo ver la caída se me ponen los pelos de punta, no se puede mover, le ayudamos Alex y yo, pero no se puede poner de pie, al final con ayuda de otros 2 bikers más lo ponemos de pie pero no puede andar, dice que la cadera le duele mucho, decidimos ponerlo en la sombra y bajar al 8º avituallamiento para que vengan a buscarlo, ya que solo estaba a 2 km, yo bajo todo lo rápido que puedo pero con precaución no vaya a ser que me pase igual a mí. Cuando llego se lo comunico a los voluntarios y enseguida cogen un coche y suben a buscarlo, yo mientras espero a que venga Alex, a los 5 minutos lo veo y comentamos lo ocurrido. Con toda esta historia hemos perdido 30 minutos, pero no nos preocupa, lo importante era que el chaval fuese atendido lo antes posible.
Bueno nos quedan 20 km y le comento a Alex que dentro de 5 km está el último avituallamiento y empiezo a tirar. Llevo buen ritmo y se me hace hasta corto esos km, entre otras cosas porque vamos un buen tramo por carretera y mis posaderas lo agradecen. Último avituallamiento, me hidrato, cojo provisiones y en cuanto llega Alex hace lo mismo que yo y nos vamos. Último puerto 5 km, en cuanto salgo del avituallamiento le digo a Alex que me encuentro bien y voy a tirar, dicho y hecho. Empiezo a coger ritmo y aunque el calor es asfixiante yo estoy con fuerzas y subo rápido y corono en poco tiempo. Una vez arriba empiezo a bajar por un sendero, unos 4 km hasta llegar a la carretera por donde hemos pasado por la mañana, quedan unos 5 km y finisher. Una vez cojo carretera empiezo a tirar y voy entre 25 y 30 por hora y empiezo a pensar en mi carrera, he ido de menos a más, creo que podría haberme reservado menos al principio, pero creo que hice bien y me siento fuerte, también porque he parado en los 9 avituallamientos y 2 de agua y como mínimo 5 minutos para descansar en cada uno. Pero la emoción de acabar esta cursa es enorme, tengo lo ojos llorosos, ha sido muy duro hacer esta carrera y el calor no ayuda, y empiezo a recordar que hace 10 meses yo no había cogido una bici en mi vida, por no decir que pesaba 120kg y llegar a poder decir que soy finisher en la vipxtrem se me saltaban las lágrimas.
Durante toda la carrera me voy acordando de vosotros y todos los ánimos que me habéis dado, cosa que no olvidaré nunca.
Último km voy a tope y por fin llego a meta ahora si lo puedo decir: FINISHER VIPXTREM
Posición 194
Tiempo 9.59,41h
 

Nada más llegar hablo con mi mujer, la cual se pone muy contenta y yo estoy emocionado, no pasa ni 1 minuto y me llama Manuel que me felicita por haber acabado, cosa que no entiendo, como lo sabe??? Le mandaron un SMS con la posición y el tiempo ya que yo lo hice en su nombre, luego me llama Juan Carlos para felicitarme, que tío más grande es, se agradece el detalle.
Después de ducharme me pongo a leer los 1000 mensajes de whastapp
Y me doy cuenta que lo habíais seguido por internet. Que grandes sois!!
Por último veo a Alex el cual nos saludamos y comemos juntos mientras comentamos la cursa. Un buen tío si señor, lo veré en la Selènika
Luego como no! en Sant Feliu echamos unas cervecitas.
Gracias otra vez por los ánimos.

dimecres, 3 de juliol de 2013

CRÓNICA PEDALS DE FOC NON STOP 2013 ORO



El Reto. Con esa palabra se podría resumir lo que ha supuesto para nosotros hacer la Pdf non Stop. 220 kms y 6200 m D+ , números importantes que tan solo hace 2 años era incapaz de plantearme. Tras terminar la Transcataluña 2012, había que buscar un reto superior, y se nos planteó la Pdf, algo que requería un mayor esfuerzo en nuestros entrenamientos. Muchos madrugones, muchos kilómetros, muchas horas fuera de casa, solo con un objetivo en la mente, ser finisher de la Pdf en Oro. Tal era la presión, que hasta nos lanzamos al entreno de carretera, algo impensable en unos montañeros como nosotros, pero que ha sido crucial en nuestra evolución hacia el reto.
La última semana fue muy tranquila, con paseos por el río Llobregat, y aprovechando el tiempo en casa para ir preparando todo lo necesario para el viaje y la marcha.

Llega el viernes, hemos quedado a las 15h para salir desde Sant Feliu hacia Vielha. Sergio Carbono, Manuel Blade, Marco el Presi y yo, Sergio Turbolover. Nos falta Roger alias Racing, que va con su mujer Dolores directamente. Me recoge el Presi, luego recogemos a Carbono, y nos vamos en busca de Blade. Cuando estamos los 4, me doy cuenta que el cierre QR15 de mi rueda delantera se ha quedado al lado de casa, diooosss!!! Por favor!!!! Que siga allí!!!! Llamo a Raquel, mi mujer, que baja rápidamente a ver si no ha desaparecido, y sí, estaba allí aún. Menos mal!!! Por una tontería así me he podido quedar sin aventura.
Tras recuperar el “palito”, nos vamos para Vielha!!! 

Durante el trayecto, recibimos la noticia de que Roger ya ha llegado, nos ha sacado una hora jejejeje. Estamos un poco espitosos, tanto, que nos cuesta hasta encontrar el hotel. Una vez alojados, y con Roger a nuestro lado, vamos a por el dorsal, y con el tiempo justo, una cervecita antes del breifing. Vuelta al hotel, cena y a terminar de prepararse. 

Comparto habitación con el presi, y después de hablarlo mucho con Manuel y Sergio, nos ponemos a cumplir una promesa, hacer la Pdf con bigote Hermida, en homenaje a su representación en los JJ.OO.

Todo listo, al sobre y a dormir, que las 3.30 llegan rápido.
3.30, suena Rock You All Around the World de Judas Priest en mi móvil, mi cuerpo se levanta, y en pocos minutos, Marco y yo estamos en el salón desayunando. Unos watsapp y ya estamos todos. De vuelta a la habitación, últimos retoques, cogemos la burra y para la salida. Ya solo me falta preparar el móvil para ir informando a todo el mundo de nuestros progresos por el facemeeting. No hace excesivo frío, eso me gusta, pero hay nervios, ya que desconocemos completamente la ruta, es nuestra primera vez, y ni tan siquiera la hemos hecho por etapas, lo que representa un hándicap extra.



Me concentro, y pienso en cual va a ser la táctica, ir en grupo o cada uno a su ritmo. No he tomado la decisión y ya estamos en marcha. Salimos en grupo, y me anima  pensar que iremos todos juntos.
El inicio es en subida, y nos va calentando las piernas, con algún repecho interesante. Son unos 6 kms de pista que desemboca en la carretera del túnel. De lo poco que sabemos, es que son unos 5 kms que pican hacia arriba y con una gran recta, que no ayuda psicológicamente. Pero extrañamente, no se me hace largo, e incluso me permito apretar un poco para ponerme a rueda de 3 bikers para que nos lleven un rato. Carbono y Marco se han descolgado, vaya!  no me lo esperaba. Roger, Manuel y yo seguimos, pasando por algunas pistas con bastante piedra y cruces de agua, que pronto nos mojamos los pies jejeje. Sin darme cuenta, y siguiendo la estela de un grupete, en un tramo de bajada me separo de ellos. Si las sensaciones subiendo eran buenas, noto que bajando también me encuentro fino.
Km 33, avituallamiento en Villaler, 7 en punto. Hemos pasado la parte más fácil de la Pdf, y el ritmo es  bueno. Un vaso de coca-cola, unos watsapp para informar y al lío otra vez. El tema de los mensajes me hace gracia, y decido que debo poner algo más de información que un simple “control n1”, y comienzo a fijarme más en los caminos.
Llega Coll de Seserres, de unos 6 kms con una media del 7´4%. Comienzo mi táctica escaladora, que consiste en comenzar las subidas tranquilo, y a medida que se acerca el final, y con las piernas más calientes, subir el ritmo. La táctica funciona perfectamente, corono Seserres, y a bajar por unos senderos chulísimos que me suben la adrenalina. Sin darme cuenta ya estoy afrontando el Coll de San Salvador, de unos 6´9 kms, 5´4 % y de asfalto. Repito táctica, que vuelve a funcionar genial. Controlo mucho las pulsaciones, moviéndome entre las 150 y 165, rango donde me encuentro cómodo. Llego al segundo punto de control, Gotarta, km 58,  primero donde debemos firmar y poner hora de paso. Son las 9 en punto, y sigo sorprendido por mi ritmo. Me recreo en el avituallamiento, y tras 10 minutos, decido continuar, justo cuando llegan Manuel y Roger. Manuel se viene conmigo, y Roger, que aprovecha para comer algo, nos pilla más adelante, mientras vaciamos el depósito jejejeje.
Sin darnos cuenta, entramos en la parte más importante y dura de la Pdf. En cerca de 60 kms subimos Peranera, Sas, Coll d´Oli y el Triador, casi ná.
Comienza Peranera y Sas, el primero de unos 8 kms con un 6´6 % de media, con un inicio de asfalto y luego una pista de graba. Desgraciadamente, Roger se descuelga pronto por problemas en la ruedina del cambio, que mala suerte. Queda mucho, y una avería así significa la retirada para muchos, pero no para Roger, todo un campeón.
Le comento a Manuel la táctica de ascenso, pero él me responde que viene con algunos calambres en los isquiotibiales desde San salvador. Intento tranquilizarle, ofreciéndole un ritmo suave, pero en la zona de graba se descuelga, y aunque en un descanso vuelve a pillarme, no tarda en volver a quedarse. Mala señal, queda mucho y tendrá que regular bien.

Parece que me quedo solo, cuando llego al pueblo de Sas tras un descenso rápido, y en un giro de izquierdas, de nuevo subida. Son unos 2 kms al 9´7% donde viene el primer amago de rampas. Lo consigo solucionar rápido, pero mientras lo hacía, soy atrapado por otro biker. Es su segunda edición, y me viene de perlas para seguirle hasta les Esglesies. Me fijo en su cultote, y pone en letras grandes “Alcampell”, joder!!!!  que casualidad, es el pueblo de nacimiento de mi madre. Con lo parlanchín que soy yo, no me puedo reprimir y se lo comento. Lo hablamos, y creo que hasta le ha hecho gracia. 
Llegamos a les Esglesies, son las 11 en punto, y ya llevamos casi 86 kms.  Tras una buena pausa, de casi 15 minutos, salgo para iniciar el Coll d´Oli., de 5´2 kms y 9´2%. Antes, hablando con el de Alcampell, echamos cuentas, y puede que lleguemos en 16 horas, algo que me parece fabuloso, y me sube la moral.
Tanto es el subidón, que la primera parte del Coll d´Oli la subo muy bien, cogiendo la rueda de un chico de la Vall d´Aran. Todo va bien, no hay síntomas de rampas, y veo que podría ir más rápido. No me chusco, y menos mal, porque al cabo de 2´5 kms, tras preguntar al chico cuanto quedaba,  y sufriendo los primeros calores del día,  recibo esta respuesta: “estamos en la mitad”, me hundo mentalmente. Pensaba que lo chungo estaba al bajar, y perdí la noción de la distancia, entrando en un bache que me costo superar.
Y más que me costó cuando vi que para coronar había que patear. Si mentalmente no iba fino, comienzan a salir pequeñas molestias que antes no había prestado atención. Una de ellas, fue durante un trozo de sendero en Seserres, donde por no arrollar a un biker, paré con un árbol, y aparte del corte en el dedo meñique derecho, noté como el gemelo derecho se subía. Como durante el pedaleo no notaba molestias, lo tenía olvidado. Fue al comenzar a patear de lo lindo donde se manifestó con toda su mala leche. Me costaba caminar, y si hasta ese momento me sentía orgulloso de mi saltapiedras, en ese momento parecía que pesase el doble. Madre mía, que sufrimiento. Pero no se queda ahí, estaba avisado de lo complicado que es bajar Coll d´Oli, pero no me lo imaginaba tanto. Prácticamente lo hice andando, pocos sitios ofrecían ciclar, y eran muy cortos. Nos juntamos un grupete de 8 bikers, donde solo yo era primerizo en ese descenso, y los comentarios eran poco alentadores; “esto está peor que nunca” “el año pasado se bajaba mejor” etc. Solo queda resignación, y esperar que acabe.
Comienzan a dolerme los tobillos, y estoy totalmente hundido mentalmente “cuando termina esto!!!!!!!!”. Llega el final, y sorprendentemente, la mayoría de mis acompañantes se quedan reposando en una cascada. Yo decido seguir, no debe quedar mucho para Espui y reponer fuerzas comiendo. Pero antes, debo afrontar unos kms de carretera, que se hacen eternos. Las buenas sensaciones del comienzo se han convertido en una pesadilla. Aún así, nadie me da alcance, y llego a Espui solo. Km 106 y la 1 del mediodía. Un plataco de macarrones, coca-cola, y una silla son el oasis en el desierto. Que bien me sienta comer, y viendo que recupero el ánimo, me zampo unos cuantos plátanos. Después de 20 minutos, decido comenzar el Triador, de casi 12 kms, una media del 8 % y 1000 m D+. En ese momento veo a Roger, joer que bien va para tener problemas mecánicos. Me comenta que mientras come, los mecánicos de bici Escapa le intentarán solucionar el problema, algo que más tarde supe que fue imposible.

Vamos a por el Triador. No decaigo en mi estrategia ascensora, y tras un inicio tranquilo, voy cogiendo un ritmo más alegre. La ascensión es impresionante, no deja indiferente a nadie. Para mantener mi mente ocupada, me pongo como objetivo mantener las distancias con los bikers que vienen por detrás. Es increíble como vuelven las buenas sensaciones, y zas!  cometo un buen error. Decido apretar un poco más para perder de vista a mis perseguidores, con la consecuencia de que a falta de 4 kms de coronar, vuelven los amagos de rampas. Tras pelear con ellos, decido bajar para estirar y no quedarme enrampado. Consecuencia, soy adelantado y peor aún, las buenas sensaciones se esfuman. Mi carácter competitivo me dice que suba a la bici, y aunque sea a molinillo (algo que prácticamente no había usado aún) tire para arriba. Chino chano voy subiendo, y alcanzo la cola de los bikers a los que quería darles matarile y salió rana. Y cascando con ellos llego a la cima, buah, que satisfacción. Son las 14:50  llevo 118 kms, y más de la mitad del desnivel, aproximadamente unos 4300m. Quedan 100 kms y unos 2000m, entramos en la parte épica de la prueba.

Comienza un tramo de unos 18 kms de falso llano. Junto a mí, vienen uno de los chicos que ha subido el final del Triador, Jose Carlos de Euskadi, el chico de Alcampell, que ha llegado unos minutos después a la cima del Triador, y 2 bikers más. Pronto me doy cuenta  que no puedo seguir sus ritmos, y Jose carlos y yo nos quedamos solos. Él va mejor en las subidas, y yo mejor en las bajadas, y hacemos piña para ir juntos. Durante esta parte de la marcha, sufro de constantes amagos de rampas, y los dolores de tobillo se intensifican, mientras que el dolor de gemelo ha pasado a la historia. Pasamos por el Coll de la Portella, punto más alto de la Pdf, y seguimos hacia el Coll de la Creu de l´Eixol, cruzando neveros, pasando entre vacas, y silbando a los caballos. Los tramos de bajada me dan aire. Cerca de comenzar el descenso a Espot, ya soy consciente de que mi cuerpo no trabaja igual. Estoy bajo el sol, pero tengo frío, y paro a ponerme el paravientos y los manguitos. Entro en calor, pero puedo observar que mis pulsaciones ya no suben como antes, y en los pequeños repechos no soy capaz de pasar de las 140. No lo entiendo, pero prefiero no obsesionarme, y seguir fiándome de las sensaciones de las piernas.
Llego a Espot, no sin antes haberme equivocado unas 3 veces con el track. Que difícil es guiarse bajando, y más cuando la pista es rápida, donde es posible ponerse a más de 60 km/h. Son las 16:35 y llevo 150 kms. Estallo de alegría, contenida exteriormente, pero grandiosa interiormente. Voy muy bien, y decido recrearme en ese avituallamiento. Como de todo, bebo a piñón, y preparo los últimos geles para lo que queda, unos 70 kms y 1500m, parece hasta fácil.
En Espot veo a Dolores, que me informa del buen progreso de Roger, debe estar a unos 30 minutos. Gracias a los watsapp, también me informo que Marco y Sergio están a una hora, y Manuel perdido entre ellos y Roger.


Tras 20 minutos de reposo, me decido continuar. Jose Carlos va por delante, pero me ha informado que le daré alcance rápido, en un tramo técnico llamado del Calvario. Y cierto, allí volvemos a juntarnos. El parón me ha sentado bien, los tobillos no me duelen mucho pedaleando, y los amagos de rampas son cada vez menos. El objetivo es llegar al siguiente punto de control, y allí tomar mis últimos geles para afrontar la subida a Pla de Beret con garantías. Hay que llegar al km 176, concretamente a Alós d´Isil, pero hay casi 10 kms finales de carretera, donde Jose Carlos tira de mi hasta que no puedo. Estoy muy cansado, y no puedo apretar mucho. Pero llego, y son las 18:35. El objetivo de las 16 horas ha desaparecido, vuelvo a pensar en el primer y más importante objetivo, llegar.

Le digo a Jose Carlos  que tire, que no es posible que siga su ritmo y viene una zona perfecta para él. Salgo unos minutos después,  pensando en llegar a Pla de Beret después de las 21 h, y  no tener que hacer los últimos senderos, no me siento con fuerzas. Con mis últimos geles en el estómago y habiendo vaciado el deposito, comienzo los últimos 26 kms de subida, donde poco a poco recupero las buenas sensaciones en las piernas.
Anteriormente había dicho que estaba en la parte épica, no? pues no se si lo fue para muchos, pero para mi sí. Todos esos kms solo por la montaña, dan para pensar en muchas cosas, y sobre todo, para emocionarse. Hasta 3 veces estuve con los ojos llorosos pensando en la llegada, en mi mujer, en mis amigos y compañeros, hasta el recuerdo de mi padre, que ya no está con nosotros, paso por mi cabeza. Las piernas van solas, y mi mente se distrae con cualquier cosa. Los paisajes son la ostia. No miro para nada el cuenta, hasta que necesito tener algo de información, es casi desesperante estar ahí solo, sin divisar a nadie. Lo observo, y ya llevo 14 kms de los 26, ni bien ni mal. Es cuando recuerdo que Montgarri está antes, y puede que queden unos 6 kms.
Y si, estaba en lo cierto, llego a Montgarri con 194 kms. Son las 20 h. Tengo tan buenas sensaciones, que tras un plátano y un vaso de agua, decido no parar mucho y seguir. Quedan 6 kms y unos 300m para cumplir la parte más difícil. Ni que decir que aquí ya había alguna pendiente más pronunciada, pero era listo, y antes de perder mis piernas, ponía molinillo, subía, y luego otra vez a plato mediano. Cruzo un par de rieras, que me mojan bastante los pies, vaya tela! a esas horas!, pero no sabía lo que me esperaba.

Llego a Pla de Beret, son menos de las 9, y me digo: que narices, hay que hacer el track como se debe, por sus senderos.  2 bikers están esperando en las pistas, están sin gps, y se vienen conmigo. Aunque eso de que vienen conmigo son palabras mayores. Dioooosss como bajan, ya no soy capaz de bajar igual, y quedando tan poco, no quiero correr riesgos. En los cruces se van esperando para que les indique por donde ir. Y a eso, bajamos por un camino de piedra, que lo que parecía realmente era un río. Todo era agua, y si no era agua, era barro. Que manera de pringarse! Tengo que poner pie a tierra varias veces dentro del agua y del barro, lo que hace que vuelvan los dolores. Creo que se han acabado mis energías.
Sin darme cuenta, y en un estado un poco ido, llego a Unha (creo), donde firmo en un control sorpresa. Son las 21 h en punto. Queda poco más de 10 kms. Nos informan que falta un sendero y luego carretera hasta Vielha. No soy capaz de seguir a esos 2 bikers, y hago el último trayecto solo. Es tal mi agotamiento, que no soy capaz de guardar las gafas en el bolsillo del maillot, y tengo que parar para hacerlo. Al volver a arrancar, no hay nada de fuerzas, y dejo que la bici vaya cayendo sola. Cartel de 6 kms, de 5 kms, de 4 kms, de 3 kms, de 2 kms, que llego, unos giros por aquí, otros por allá, un pequeño error en un giro, vuelvo al camino y llego a la meta. La mujer de Roger me divisa, y me comenta que me ponga guapo para la foto, creo que lo consigo.

SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
SOY FINISHER CATEGORÍA ORO DE LA PDF NON STOP ULTRAMARATON



Pep me recibe y me da la enhorabuena, creo que suelto alguna tontería, no controlo mi mente, y comienzo a temblar de frío. Me saluda Dolores, a la que informo que me voy al Hotel, necesito una ducha caliente. Por el camino hablo con Peque, que grande amigo, y luego llamo a Raquel. Tan solo descuelga la llamada, rompo a llorar, no puedo parar. La gente me mira por la calle, pero no puedo parar de llorar, lágrimas de alegría.
Lavo la bici, subo a la habitación, y en la ducha observo que tengo los tobillos destrozados, colorados como un tomate, y un pinchazo en la rodilla izquierda que me hace cojear. Intento no perder mucho tiempo, para ir a recibir a los otros cracks. Llegando a la meta, veo a Roger que ya ha llegado. Este hombre está hecho de una pasta especial. Mientras él se va a asearse, me quedo esperando, y pronto llegan Marco y Sergio. Os podéis imaginar cuales eran mis gritos: “SPRINT BIKE!!!!” Vamos soltando tensión en forma de alegría, y es cuando Manuel nos llama, destrozado y perdido. Tras unos consejos, encuentra el camino, y llega a meta. Los 5 somos finishers!!!!!

Una buena ducha, y una mejor cena nos pone las pilas para celebrarlo tomando unos cubatas. Dicho y hecho. Y luego a planchar oreja, que son las 2:30, con 218 kms y 6200m D+ en las piernas, y 23 horas despierto.


No quiero acabar esta mega crónica, sin dar las gracias a todos los que estuvieron dando el callo en la organización, no tengo ninguna pega, más bien todo lo contrario, estuvieron fantásticos. También felicitar a todos los que se lanzaron en esta aventura, en oro o en plata, la acabaran o no. El hecho de ponerse en la salida dice mucho. Como comentó un buen amigo, esto es el infierno en el paraíso.
Y por último, a todos los que nos animasteis, ya sea por watsapp, facebook o foros. Saber que había tanta gente pendiente de nosotros me enorgullece, y me emociona. Para todos vosotros, unas lágrimas de felicidad. Muchas gracias